La Porsche 911 type 964 CARRERA RS 3.6 N-GT alias la RS'92 ou "La désirable"
Sortie 20 ans après sa grande sœur la Carrera RS 2.7 qui a connu un franc succès, la 964 Carrera Rs arrive à point nommé dans les années 90. Alors que Porsche connaissait quelques difficultés dans les années 80 (voir mon premier poste sur la présentation de la marque), la direction avait fait le choix de se concentrer sur la production de la 911 qui pourtant ne promettait pas un illustre avenir puisque d’abord destinée au marché américain.
Destinée aux catégories de compétition Carrera Cup et N/GT, la carrera RS qui partage la base de la 964 Carrera 2 et de la 964 Carrera Cup, a rendu ses lettres de noblesse au badge RS. Produite à quelques 1000 exemplaires toutes versions confondues, notre exemplaire en photo est très particulier.
Initialement prevue pour 290 unités, la version M-003 N-GT, aurait été produite à seulement 200 exemplaires.
Hormis son extrême rareté et son prix, ce qui la différencie de la version dites "basis", ce sont son énorme arceau Matter à barre simple soudé dans l'habitacle, croisillonné pour la version CUP et son chaissis renforcé. Ce qui en fait une véritable bête de compétition homologuée pour la route.
La voiture est d'autant plus rare qu'elle avait été interdite à l'importation française, les Mines n'ayant manifestement pas saisi l'intérêt sécuritaire d'un arceau et du système 6 points de la ceinture de sécurité.
Et c'est sans doute encore problèmatique si vous aviez l'intention aujourd'hui de lui coller une plaque française !
Côté mechanique on retrouve ni plus ni moins que le flat 6 3.6 litres à refroidissement par air de la version basis développant 260cv. Tous les systèmes de sécurité en course sont simplifiés d'accès et bien présent. On retrouve même l'extincteur. Ce qu'on ne retrouve pas en revanche, c'est tout le confort "standard" de ses autres versions. Dépourvue de tout ou presque, ce fut la course aux kilos. Si le poids reste le même entre les deux versions c'est en en partie parce que l'arceau pèse lourd tout comme le renfort fait au châssis.
Quoi qu'on en dise, cette génération à marqué l'histoire en deffinissant l'ADN et le caractère ultra sportif des RS. Là où on retrouvé un mélange entre sportivité et polyvalence comme avec la carrera RS 2.7, c'est désormais performance et sportivité qui résonnent. On le voit notamment avec la dernière GT3 RS, plus aérodynamique que jamais.
J'espère que ce nouvel article vous plairea. On se retrouve pour le prochain pour une présentation de celle qui à fait naître la gamme RS.
Photos réalisées lors de l'exposition sur les 60 ans de la 911 dans la très belle lustrerie Mathieu à Gargas. ©
#porsche #automotivephotography #lemans #histoire #classiccar #carcollector #collective #collector
Destinée aux catégories de compétition Carrera Cup et N/GT, la carrera RS qui partage la base de la 964 Carrera 2 et de la 964 Carrera Cup, a rendu ses lettres de noblesse au badge RS. Produite à quelques 1000 exemplaires toutes versions confondues, notre exemplaire en photo est très particulier.
Initialement prevue pour 290 unités, la version M-003 N-GT, aurait été produite à seulement 200 exemplaires.
Hormis son extrême rareté et son prix, ce qui la différencie de la version dites "basis", ce sont son énorme arceau Matter à barre simple soudé dans l'habitacle, croisillonné pour la version CUP et son chaissis renforcé. Ce qui en fait une véritable bête de compétition homologuée pour la route.
La voiture est d'autant plus rare qu'elle avait été interdite à l'importation française, les Mines n'ayant manifestement pas saisi l'intérêt sécuritaire d'un arceau et du système 6 points de la ceinture de sécurité.
Et c'est sans doute encore problèmatique si vous aviez l'intention aujourd'hui de lui coller une plaque française !
Côté mechanique on retrouve ni plus ni moins que le flat 6 3.6 litres à refroidissement par air de la version basis développant 260cv. Tous les systèmes de sécurité en course sont simplifiés d'accès et bien présent. On retrouve même l'extincteur. Ce qu'on ne retrouve pas en revanche, c'est tout le confort "standard" de ses autres versions. Dépourvue de tout ou presque, ce fut la course aux kilos. Si le poids reste le même entre les deux versions c'est en en partie parce que l'arceau pèse lourd tout comme le renfort fait au châssis.
Quoi qu'on en dise, cette génération à marqué l'histoire en deffinissant l'ADN et le caractère ultra sportif des RS. Là où on retrouvé un mélange entre sportivité et polyvalence comme avec la carrera RS 2.7, c'est désormais performance et sportivité qui résonnent. On le voit notamment avec la dernière GT3 RS, plus aérodynamique que jamais.
J'espère que ce nouvel article vous plairea. On se retrouve pour le prochain pour une présentation de celle qui à fait naître la gamme RS.
Photos réalisées lors de l'exposition sur les 60 ans de la 911 dans la très belle lustrerie Mathieu à Gargas. ©
#porsche #automotivephotography #lemans #histoire #classiccar #carcollector #collective #collector
