Ces deux Porsches sont probablement deux des voitures de course les plus mythiques et je vous explique pourquoi.
Retour en 2014 lors de sa présentation au salon de Genève, la Porsche 919 hybride est la première du nom. Faisant écho aux Porsche 917 et 918, elle inaugure l'arrivée de l'hybridation dans le règlement du championnat du monde d'endurance dans la catégorie LMP1-H (6MJ).
Porsche fait alors concurrence aux Audi R18 E-Tron Quattro (6 cylindres diesel turbo), Peugeot 908 Hybride et Toyota TS040 Hybride (respectueusement un V8 diesel turbo et un V8 essence atmosphérique de 3.7 L). Côté technique, Porsche développe une voiture de 875kg associant le 4 cylindres de 2.0 L développant 720cv ("plus facile à implanter et à refroidir"), à un moteur générateur électrique de près de 400cv. Elle abat le 0 à 100 en seulement 2.2s et le 200 en 4.8s.
Avec un podium lors de sa première course aux 6 heures de Silverstone, c'est en 2015 que la N°2 brille à la première place lors des 24 heures du mans. S'ensuivent 3 victoires consécutives pour la marque.
La 919 hybride inscrit le 19 ème titre pour le constructeur Allemand en 2017, qui devient le plus titré de l'histoire de la course.
De l'autre côté, celle que l'on considère comme la Joconde signée Porsche, la 910 prototype (châssis n°1).
Oui, vous avez bien lu, il s'agit bien de celle qui aura servi à l'homologation de la version commercialisée à la fin des années 60. Près de 70 courses effectuées, un palmarès hors norme, et une valeur à 7 chiffres, il s'agit sans doute de l'une des Porsche les plus convoitées.
Abordant un 6 cylindres à plat 2.0 L de 220cv (disponible dans une seconde version avec un 8 cylindres à plat 2.2 L de 270cv), la 910 était redoutable face aux Dino et Ford GT40 mk 2 de l'époque. Sur les podiums ou respectueusement en bonne position, il faudra néanmoins attendre la Targa Florio de 1967 pour voir Porsche en pole position avec la 910 version 2.2 L (flat 8). Les autres 910 engagées finiront respectivement 2, 3 et sixième.
Ayant couru au mans aux côtés de sa sœur plus affûtée la 907 (en réalité des 910 revisitées), elles ont chacune finies 4 et 5 ème de leur catégorie. Aucune écurie privée ne fera finalement mieux que le constructeur.
Si sa carrière n'aura pas été très longue et sa cylindrée relativement petite face à ses concurrentes, celle que l'on appelle également Carrera 6, aura tout de même marqué les esprits. Certains se souviendront de sa victoire constructeur en 1966 lors de la célèbre course de côte du Mont Ventoux. Course encore représentée par le modèle aujourd'hui, tout comme pour le Tour auto.
La 910 prototype châssis 001 est une véritable pièce d'histoire, et probablement la plus authentique des 910.
Photos signées @aixellens ©
Tous droits réservés ©
#porsche #automobiledecollection #porsche919hybride #porsche910 #retromobile #historiccars
Retour en 2014 lors de sa présentation au salon de Genève, la Porsche 919 hybride est la première du nom. Faisant écho aux Porsche 917 et 918, elle inaugure l'arrivée de l'hybridation dans le règlement du championnat du monde d'endurance dans la catégorie LMP1-H (6MJ).
Porsche fait alors concurrence aux Audi R18 E-Tron Quattro (6 cylindres diesel turbo), Peugeot 908 Hybride et Toyota TS040 Hybride (respectueusement un V8 diesel turbo et un V8 essence atmosphérique de 3.7 L). Côté technique, Porsche développe une voiture de 875kg associant le 4 cylindres de 2.0 L développant 720cv ("plus facile à implanter et à refroidir"), à un moteur générateur électrique de près de 400cv. Elle abat le 0 à 100 en seulement 2.2s et le 200 en 4.8s.
Avec un podium lors de sa première course aux 6 heures de Silverstone, c'est en 2015 que la N°2 brille à la première place lors des 24 heures du mans. S'ensuivent 3 victoires consécutives pour la marque.
La 919 hybride inscrit le 19 ème titre pour le constructeur Allemand en 2017, qui devient le plus titré de l'histoire de la course.
De l'autre côté, celle que l'on considère comme la Joconde signée Porsche, la 910 prototype (châssis n°1).
Oui, vous avez bien lu, il s'agit bien de celle qui aura servi à l'homologation de la version commercialisée à la fin des années 60. Près de 70 courses effectuées, un palmarès hors norme, et une valeur à 7 chiffres, il s'agit sans doute de l'une des Porsche les plus convoitées.
Abordant un 6 cylindres à plat 2.0 L de 220cv (disponible dans une seconde version avec un 8 cylindres à plat 2.2 L de 270cv), la 910 était redoutable face aux Dino et Ford GT40 mk 2 de l'époque. Sur les podiums ou respectueusement en bonne position, il faudra néanmoins attendre la Targa Florio de 1967 pour voir Porsche en pole position avec la 910 version 2.2 L (flat 8). Les autres 910 engagées finiront respectivement 2, 3 et sixième.
Ayant couru au mans aux côtés de sa sœur plus affûtée la 907 (en réalité des 910 revisitées), elles ont chacune finies 4 et 5 ème de leur catégorie. Aucune écurie privée ne fera finalement mieux que le constructeur.
Si sa carrière n'aura pas été très longue et sa cylindrée relativement petite face à ses concurrentes, celle que l'on appelle également Carrera 6, aura tout de même marqué les esprits. Certains se souviendront de sa victoire constructeur en 1966 lors de la célèbre course de côte du Mont Ventoux. Course encore représentée par le modèle aujourd'hui, tout comme pour le Tour auto.
La 910 prototype châssis 001 est une véritable pièce d'histoire, et probablement la plus authentique des 910.
Photos signées @aixellens ©
Tous droits réservés ©
#porsche #automobiledecollection #porsche919hybride #porsche910 #retromobile #historiccars
