La Porsche 911 type 993 carrera RS Clubsport de 1995 "la dernière vraie 911"
Si pour certain(e)s la 911 est synonyme de refroidissement par air, aircooling pour les anglophones, les années d'évolution de la 911 l'ont peu à peu vu disparaître au profit du refroidissement par eau, water-cooling. Plus efficace mais plus complexe, ce système est encore utilisé aujourd'hui.
Remplacante de la 911 type 964 Carrera RS, la Carrera Rs Clubsport de 1995 est donc la dernière génération de 911 à être équipée de ce système.
300 cv
227 exemplaires
1270 kg
277 km/h
Côté mechanique, si l'on ne présente plus le 6 cylindres à plat, 12 soupapes, le fameux "flat six", celui caché dans la carrosserie allégée de la Clubsport connait quelques spécificités comparé à celui de sa "gentille" soeur la Carrera Rs.
En effet tout est plus radical lorsque l'on arbore l'appellation "Clubsport". La base 3.6 litres connue de la type 964 et que l'on retrouve dans la RS est poussée à 3746 cm3, rendant la cylindrée de 3.8 litres inexacte. Peu important lorsque l'on sait l'incroyable souplesse de son moteur notamment dû au célèbre système Varioram, déphasant les arbres à cames d'admission, optimisant le remplissage en air des cylindres en fonction du régime moteur.
Véritable bête de course, son moteur est très rageur passé les 5400 tr/mn. Ça pousse sur les roues arrières ! Côté sonore vous serez charmé à bas régime par son son roque et inimitable. Gare à vos tympans passé 4000 tr/mn, c'est une symphonie auxquels même les plus écolos d'entre vous ne peuvent pas résister.
Oubliez les balades en famille, la 993 carrera Rs Clubsport est un plaisir solitaire. Bien installé dans ses siège baquets, ses énormes arceaux et son chassis vous garantissent un comportement des plus exemplaires sur route et sur circuit. Ah oui, j'ai oublié de vous dire que cette véritable œuvre d'art est homologuée route. Ne me demandez pas comment.
Nouveauté d'ailleurs sur ce modèle, son train roulant arrière à triangles superposés qui offre de légers braquages en virage, comparable à un essieu directeur, il améliore la tenue de route. Comme si ses ailes et son chassis élargis n'étaient pas suffisant.
Côté carrosserie, on ressent l'esprit Clubsport. Véritablement bodybuilée, elle est bien plus radicale que les précédentes générations et c'est tant mieux ! Reconnaissable à son aileron bilame et son spoiler avant, on gagne en somme une centaine de kilos par rapport à sa version "un peu plus accessible". Côté passage de roue, tout est fait pour accueillir de véritables pneus de compétition.
Tous ses éléments font de la Porsche 911 type 993 Carrera Rs Clubsport un véritable collector, une voiture d'exception et de passionné ! Son prix aussi, comptez 300 000€.
Photos réalisées lors de l'exposition sur les 60 ans de la 911 dans la très belle lustrerie Mathieu à Gargas. ©
#porsche #photographie #histoire
Remplacante de la 911 type 964 Carrera RS, la Carrera Rs Clubsport de 1995 est donc la dernière génération de 911 à être équipée de ce système.
300 cv
227 exemplaires
1270 kg
277 km/h
Côté mechanique, si l'on ne présente plus le 6 cylindres à plat, 12 soupapes, le fameux "flat six", celui caché dans la carrosserie allégée de la Clubsport connait quelques spécificités comparé à celui de sa "gentille" soeur la Carrera Rs.
En effet tout est plus radical lorsque l'on arbore l'appellation "Clubsport". La base 3.6 litres connue de la type 964 et que l'on retrouve dans la RS est poussée à 3746 cm3, rendant la cylindrée de 3.8 litres inexacte. Peu important lorsque l'on sait l'incroyable souplesse de son moteur notamment dû au célèbre système Varioram, déphasant les arbres à cames d'admission, optimisant le remplissage en air des cylindres en fonction du régime moteur.
Véritable bête de course, son moteur est très rageur passé les 5400 tr/mn. Ça pousse sur les roues arrières ! Côté sonore vous serez charmé à bas régime par son son roque et inimitable. Gare à vos tympans passé 4000 tr/mn, c'est une symphonie auxquels même les plus écolos d'entre vous ne peuvent pas résister.
Oubliez les balades en famille, la 993 carrera Rs Clubsport est un plaisir solitaire. Bien installé dans ses siège baquets, ses énormes arceaux et son chassis vous garantissent un comportement des plus exemplaires sur route et sur circuit. Ah oui, j'ai oublié de vous dire que cette véritable œuvre d'art est homologuée route. Ne me demandez pas comment.
Nouveauté d'ailleurs sur ce modèle, son train roulant arrière à triangles superposés qui offre de légers braquages en virage, comparable à un essieu directeur, il améliore la tenue de route. Comme si ses ailes et son chassis élargis n'étaient pas suffisant.
Côté carrosserie, on ressent l'esprit Clubsport. Véritablement bodybuilée, elle est bien plus radicale que les précédentes générations et c'est tant mieux ! Reconnaissable à son aileron bilame et son spoiler avant, on gagne en somme une centaine de kilos par rapport à sa version "un peu plus accessible". Côté passage de roue, tout est fait pour accueillir de véritables pneus de compétition.
Tous ses éléments font de la Porsche 911 type 993 Carrera Rs Clubsport un véritable collector, une voiture d'exception et de passionné ! Son prix aussi, comptez 300 000€.
Photos réalisées lors de l'exposition sur les 60 ans de la 911 dans la très belle lustrerie Mathieu à Gargas. ©
#porsche #photographie #histoire
