Considérée comme l'une des supercars les plus iconiques de tous les temps, la Porsche 911 GT1 a été développée en réponse aux règlements de la catégorie GT1 en championnat BPR en 1995. Mais pas seulement !
Face aux puissantes et rapides McLaren F1 GTR victorieuses au Mans cette même année (aux Ferrari F40 GTE et Mercedes CLK GTR également), la domination est pour le moins écrasante avec 5 voitures sur le Podium. La Courage C34 faisait exception terminant 2ème de la course. Le but marqué était donc de mettre un terme à la domination de McLaren en GT.
La Dauer 962C marque le retour de Porsche avec une victoire en doublé en 1994, année de naissance de la catégorie GT1. Porsche créé donc sur la base de la 911 type 993, la 911 GT1 en 13 exemplaires. En réalité elle n'a de 911 que la partie avant, Porsche jouant avec les règlements de l'époque. L'arrière est lui une structure tubulaire qui accueillera le célèbre moteur flat six boxer biturbo de 3.2L refroidi par eau de la 962C. Moteur que l'on retrouve en position longitudinale centrale arrière. Ce qui en fait la première Porsche 911 du type.
Produisant 544cv et 612Nm de couple à 7000 tr/min, les 1075kg sont propulsés par les roues arrières à 100kph en 3.7s et peuvent atteindre les 330kph. Le système de freinage céramique développe lui 2000cv et abat le 100-0kph en 2.5s.
Pour l'anecdote, cette 911 GT1 était en concurrence la même année avec la Kremer Porsche K8 spyder, en réalité la 962C châssis n°3 ayant courue au Mans en 91, 92 et 93. Elle est depuis retournée à sa forme et livrée originale.
En 1997, Porsche revoit sa voiture et l'adapte à la nouvelle 911 type 996 qui vient de sortir. C'est l'occasion de promouvoir ce nouveau modèle. Elle sera produite à 17 exemplaires et reprend les fameux phares avant coudés et la planche de bord. La carrosserie est raccourcie à l'avant et allongée à l'arrière pour améliorer l'aero. Côté mécanique le moteur est poussé à 592cv à 7200tr/min et 612Nm de couple à 5500tr/min. La voiture perd son ABS, gagne une transmission intégrale et ne pèse plus que 1050kg.
Naîtra enfin la version Evo de 1998 (6 exemplaires), qui abandonnera les éléments de la 996, au profit par exemple d'une boite séquentielle 6 rapports, exception faite des phares. Porsche développe pour la première fois une monocoque carbone, la voiture ne pèse plus que 970kg et remporte la course en doublé grâce à une fiabilité améliorée face à une concurrence pourtant rude.
Ce numéro 26 est la "presque victorieuse" 911 GT1 pilotée par Yannick Dalmas, Emmanuel Collard et Ralf Kelleners en 1997. Elle n'a malheureusement pas vu la ligne d'arrivée à 2 heures de la fin de la course suite à un incendie. (4 semaines nécessaires pour réaliser la peinture d'après un modèle réduit). Elle est aujourd'hui possédée par un collectionneur du Sud Est de la France.
Photos réalisées lors de l'exposition Porsche à Gargas dans le Luberon
#porsche #histoire #automobile
Face aux puissantes et rapides McLaren F1 GTR victorieuses au Mans cette même année (aux Ferrari F40 GTE et Mercedes CLK GTR également), la domination est pour le moins écrasante avec 5 voitures sur le Podium. La Courage C34 faisait exception terminant 2ème de la course. Le but marqué était donc de mettre un terme à la domination de McLaren en GT.
La Dauer 962C marque le retour de Porsche avec une victoire en doublé en 1994, année de naissance de la catégorie GT1. Porsche créé donc sur la base de la 911 type 993, la 911 GT1 en 13 exemplaires. En réalité elle n'a de 911 que la partie avant, Porsche jouant avec les règlements de l'époque. L'arrière est lui une structure tubulaire qui accueillera le célèbre moteur flat six boxer biturbo de 3.2L refroidi par eau de la 962C. Moteur que l'on retrouve en position longitudinale centrale arrière. Ce qui en fait la première Porsche 911 du type.
Produisant 544cv et 612Nm de couple à 7000 tr/min, les 1075kg sont propulsés par les roues arrières à 100kph en 3.7s et peuvent atteindre les 330kph. Le système de freinage céramique développe lui 2000cv et abat le 100-0kph en 2.5s.
Pour l'anecdote, cette 911 GT1 était en concurrence la même année avec la Kremer Porsche K8 spyder, en réalité la 962C châssis n°3 ayant courue au Mans en 91, 92 et 93. Elle est depuis retournée à sa forme et livrée originale.
En 1997, Porsche revoit sa voiture et l'adapte à la nouvelle 911 type 996 qui vient de sortir. C'est l'occasion de promouvoir ce nouveau modèle. Elle sera produite à 17 exemplaires et reprend les fameux phares avant coudés et la planche de bord. La carrosserie est raccourcie à l'avant et allongée à l'arrière pour améliorer l'aero. Côté mécanique le moteur est poussé à 592cv à 7200tr/min et 612Nm de couple à 5500tr/min. La voiture perd son ABS, gagne une transmission intégrale et ne pèse plus que 1050kg.
Naîtra enfin la version Evo de 1998 (6 exemplaires), qui abandonnera les éléments de la 996, au profit par exemple d'une boite séquentielle 6 rapports, exception faite des phares. Porsche développe pour la première fois une monocoque carbone, la voiture ne pèse plus que 970kg et remporte la course en doublé grâce à une fiabilité améliorée face à une concurrence pourtant rude.
Ce numéro 26 est la "presque victorieuse" 911 GT1 pilotée par Yannick Dalmas, Emmanuel Collard et Ralf Kelleners en 1997. Elle n'a malheureusement pas vu la ligne d'arrivée à 2 heures de la fin de la course suite à un incendie. (4 semaines nécessaires pour réaliser la peinture d'après un modèle réduit). Elle est aujourd'hui possédée par un collectionneur du Sud Est de la France.
Photos réalisées lors de l'exposition Porsche à Gargas dans le Luberon
#porsche #histoire #automobile
