Première du nom, la Carrera RS 2.7 vient asseoir l'image de la sportivité chez Porsche. Présentée le 5 octobre 1972 aux portes de Versailles, la 2.7 a été dessinée par Ferdinand Piëch (petit fils de F. Porsche) et était destinée au championnat Gt européen. Nommer ainsi en souvenir des nombreuses victoires du père Porsche lors des courses Carrera Panaméricana au Mexique au volant notamment des célèbres 356 et 550 speedster, elle vient remplacer les anciennes 911 2.4 s, peu performantes faces aux concurrentes Ford et BMW de l'époque.
Reprenant donc la base d'une 911 classique, la mécanique et l'esthétique, sont elles profondément changées. On trouve donc en position longitudinale arrière, le célèbre flat 6 développé par Hans Metzger et Valentin Schäffer, développant ici 210cv, nous propulse sur les roues arrières à 100 Km/h en 5.8s , et nous fait parcourir le kilomètres en 20s supplémentaires. Une sacrée performance pour l'époque. Le couple est quand à lui poussé à 260 Nm à 5100 tr/minutes.
Pour stabiliser le tout, gros problème des précédentes versions, un train de roues arrières plus large et 2 spoilers, avant et arrière, première voiture de série à en être équipé, on parle de la célèbre "queue de canard" (dessinée et étudiée par les ingénieurs, designers et aérodynamiciens Peter Falk, Burst, Brodbeck et Lagaay).
Côté esthétique, il faut distinguer la version Touring de la version Lightweight. La course aux kilos est lancée. Pourvue d'un vitrage plus fin, d'une carrosserie plus fine et déshabillée du confort grand public dont les sièges arrières, la Lightweight descendra sous la tonne pour atteindre le modeste poids de 960kg contre 1075kg pour la Touring.
Produite à 1590 exemplaires, l'on compte 5 versions différentes. La Lightweight ou M 471 avec 200 exemplaires, les 10 prototypes, les 17 RSH (H pour homologation), les 1308 Touring ou M 472 et enfin les 49 2.8 RSR ou M 491.
Plutôt modeste en performance si l'on devait la comparer aux plus modernes des Rs, elle en est pas moins mythique et légendaire. Elle connait un succès immédiat auprès des gentlemen drivers et des pilotes plus confirmés. Premier modèle d'une longue lignée, elle est ni plus ni moins que la plus désirée des RS.
Notre exemplaire fait partie des rares 180 unités peintes en blanc Grand prix parement rouge.
En fin, comptez 450 000€ pour vous procurer la version Touring et 650 000€ pour une Lightweight. Cote pouvant atteindre les 900 000€ pour les autos état concours.
Photos réalisées lors de l'exposition sur les 60 ans de la 911 dans la très belle lustrerie Mathieu à Gargas. ©
#porsche #classiccar #mythe #automotivephotography #retromobile #mathieulustrie
Reprenant donc la base d'une 911 classique, la mécanique et l'esthétique, sont elles profondément changées. On trouve donc en position longitudinale arrière, le célèbre flat 6 développé par Hans Metzger et Valentin Schäffer, développant ici 210cv, nous propulse sur les roues arrières à 100 Km/h en 5.8s , et nous fait parcourir le kilomètres en 20s supplémentaires. Une sacrée performance pour l'époque. Le couple est quand à lui poussé à 260 Nm à 5100 tr/minutes.
Pour stabiliser le tout, gros problème des précédentes versions, un train de roues arrières plus large et 2 spoilers, avant et arrière, première voiture de série à en être équipé, on parle de la célèbre "queue de canard" (dessinée et étudiée par les ingénieurs, designers et aérodynamiciens Peter Falk, Burst, Brodbeck et Lagaay).
Côté esthétique, il faut distinguer la version Touring de la version Lightweight. La course aux kilos est lancée. Pourvue d'un vitrage plus fin, d'une carrosserie plus fine et déshabillée du confort grand public dont les sièges arrières, la Lightweight descendra sous la tonne pour atteindre le modeste poids de 960kg contre 1075kg pour la Touring.
Produite à 1590 exemplaires, l'on compte 5 versions différentes. La Lightweight ou M 471 avec 200 exemplaires, les 10 prototypes, les 17 RSH (H pour homologation), les 1308 Touring ou M 472 et enfin les 49 2.8 RSR ou M 491.
Plutôt modeste en performance si l'on devait la comparer aux plus modernes des Rs, elle en est pas moins mythique et légendaire. Elle connait un succès immédiat auprès des gentlemen drivers et des pilotes plus confirmés. Premier modèle d'une longue lignée, elle est ni plus ni moins que la plus désirée des RS.
Notre exemplaire fait partie des rares 180 unités peintes en blanc Grand prix parement rouge.
En fin, comptez 450 000€ pour vous procurer la version Touring et 650 000€ pour une Lightweight. Cote pouvant atteindre les 900 000€ pour les autos état concours.
Photos réalisées lors de l'exposition sur les 60 ans de la 911 dans la très belle lustrerie Mathieu à Gargas. ©
#porsche #classiccar #mythe #automotivephotography #retromobile #mathieulustrie
